знакомый авианаводчик с позывным Торос продолжал «мурлыкать» от каждого точного попадания.
— Ответил.
— Вы отработали? — запросил Томин.
Ради интереса я считал наши виражи и это уже был 20й виток. Так можно и устать крутиться.
— Дорабатываем. Почти все пустые, — ответил Гусько.
Прошло несколько минут и звено Гусько проследовало над нами в сторону Шинданда. Для нашей работы пока никаких предпосылок не было.
— 101й, на связь Алмазу, — запросил нас авианаводчик, который командовал вертолётами в районе высадки десанта.
— Ответил, Алмаз, — выходит в эфир Томин.
— 801й, сел на вынужденную. Координаты 34.20.17, 61.50.23. Прорваться не можем к вертушке.
Ну вот ещё одна потеря! А Хреков слишком далеко, чтобы подойти быстро к району бедствия.
— Понял вас. 107й, — запросил командир Гнётова, который ему тут же ответил. — Выходи в район 801го, оцениваешь и прикрываешь.
— Принял, — ответил Гнетов.
— Внимание! Группе роспуск, пара 107го самостоятельно, — скомандовал Томин.
— 202й, снижаемся 4500, — сказал в эфир Гнётов, и мы медленно пошли менять высоту.
Отвернули влево на нужный курс по координатам. Снова снижаемся, пока не прошли аккурат западнее вершин Тарака. Самая высокая точка здесь — гора Дошак 2068 метров сейчас справа от нас. В солнечном свете вершина горы, кажется красной. Это не те заснеженные вершины Панджшера или других частей хребта Гиндукуш.
Снижаемся до высоты 600 метров, приближаясь к бескрайней зелёной зоне реки Герируд. Это та самая «зелёнка», где могут скрываться духи. Сейчас они однозначно там, только не факт, что высунутся. Им нужно уйти, а если себя обнаружат, так сюда может пойти подкрепление после наших докладов.
По берегам пересыхающей реки отдельные кишлаки, тоже скрывающие не один десяток духов. Я уже стал привыкать к тому, что за каждым камнем, скалой или деревом в Афганистане может прятаться душман с ПЗРК или крупнокалиберным пулемётом.
— 101й, ретранслируйте, 20 километров до района падения 801го, — спокойно доложил Гнётов. — Вижу чёрный дым. 801го обнаружил.
— Принял, — сказал Томин и повторил нашу информацию, докладывая на командный пункт. Мы были слишком низко, чтобы нас могли услышать в Герате или Шинданде.
— 202й, снижаемся, высота 100, — передал мне Гнётов.
Начали прижиматься ниже к земле. Плотно сжав ручку управления, я начал активно парировать броски самолёта под действием воздушных потоков исходящих от земной поверхности. У земли воздух прогревается неравномерно. Воздушные потоки с разной вертикальной скоростью бурлят в приземном слое.
Земля, с ускоренной скоростью мелькает под крылом. Те самые 100 метров в любой местности выдерживать непросто.
— Держись ровнее. Вперёд не выходи, — подсказывал мне Гнётов. На секунду мне показалось, что рядом Гаврюк, а не мой замкомандира эскадрильи. — Занимаем 50.
Под нами мутные воды Герируда, из узкого русла, расширяется до размеров полноводной реки на подлёте к месту падения. Кажется, за нами идёт шлейф из смеси воды и песка.
— Ещё ниже и смотрим, — подсказал мне Гнётов, когда на высотомере уже совсем малые 50 метров. — После, будем уходить влево.
Приближаемся к вертолёту и выполняем проход над ним. Смотрю на дымящийся борт и быстро определяю количество человек. Все на месте, бегают и машут нам. Все три человека — стандартный экипаж Ми-8.
— Наблюдаю три наших БТРа со стороны Герата, — вышел я в эфир.
— Проверяем. Ещё раз заходим, — сказал в эфир Гнётов, пока мы снова разворачивались на наш вертолёт. — Курс 90 и…паашли!
Поднимаемся чуть выше, закладываем крен, практически равный высоте полёта. На таком развороте кислород приходится глотать активнее. С учётом предельно-малой высоты совсем неуютно. Наблюдать сбоку от себя вплотную верхушки деревьев. При большом желании можно и каждый камень увидеть на берегу, настолько низко мы сейчас от земли.
— 101й, вижу экипаж, все трое живы, — произносит в эфир Гнетов, но теперь нам никто уже не отвечает. — Набор 600, — командует мне замкомэска.
Вновь пронеслись над вертолётом, отворот вправо и набрали нужную высоту.
— Продолжаем вираж, — сказал Максимович. — Держи крен 30°. Вот так.
Странно, но я начинаю слётываться с Гнётовым. Оказывается, он неплохо летает. Им бы ещё с Валерой не ссориться.
— Шур… ви… домой! Рез… ть идём, — прозвучал прерывистый голос с явным акцентом.
Какого хрена⁈ Духи что, на нашей частоте?
— 202й, давай на резервный, — тут же скомандовал Гнётов, чтобы я переключил канал радиосвязи.
— Перешёл, — доложил я уже на новой частоте.
Здесь уже мы начали слышать и команды управления авианаводчика, наводившего самолёты на цели в районе гор Тарака.
Но теперь в нескольких километрах от места падения со стороны Шаршари двигалась колонна духов.
— 101й на связь 107му, вижу колонну с северо-запада. Много машин.
— 107й, понял тебя. Разрешил работу. Обеспечьте прикрытие, пока со стороны Низона три единицы на эвакуацию экипажа не подошли, — передал нам информацию Томин.
— Понял. 202й, выводим. Главный включить! — произнёс в эфир Гнётов.
Со стороны ближайшего кишлака приближался большой отряд. В этой колонне, машин гораздо больше, чем три наших БТРа. Различные пикапы и джипы, а также небольшой грузовик. Эти духи будут раньше группы эвакуации.
— 202й, приготовится к роспуску, заходишь с интервалом через вираж. И… роспуск! — скомандовал Гнётов и я отклонил ручку вправо, выполняя разворот над водной гладью реки.
Выполнив разворот, я снова занял боевой курс.
Гнётов на километр впереди меня. Начинает выполнять «горку». Резво занимает высоту, и переводит самолёт на пикирование.
— Внимание! Огонь! — докладывает Гнётов, пуская очередь по противнику.
Вижу, как начинают подниматься столбы пыли от попадания снарядов из пушки и несколько машин остановились.
Ручку на себя и задираю нос. Глубоко вздохнул, прижавшись к креслу. Высота 800 и перевожу свой самолёт на пикирование. Колонна передо мной. Выдерживаю пару секунд.
— Огонь! — доложил я.
Самолёт сильно затрясло от мощной отдачи после стрельбы. Внизу очередная часть духов выскочив из машин, разбежалась в разные стороны. Пыль снова поднялась. Выход из атаки и я снова иду чуть сзади своего ведущего.
— Ещё заход. Работаем «большими карандашами», — вышел в эфир Гнетов, предупредив, что будем работать С-24ми.
С такими ракетами есть вероятность схлопотать отключение двигателя после пуска. Выхлопные газы от сопел ракеты могут попасть в воздухозаборник и будет невесело. На всякий случай включаю тумблер «Запуск в воздухе».
Заходим на цель. Переключатель вооружения перевёл в положение стрельбы ракетами. Первым заходит Гнётов и пускает сразу две ракеты с внешних держателей. Иду за ним следом и начинаю пикировать на цель.
Внизу уже чёрный дым от взрыва двух машин. Пуск и две ракеты, испуская белые клубы, ушли вниз. Ручку управления самолётом отклоняю влево, уходя с набором за Гнётовым.
— Пошли на проход. Проконтролируем БТРы, — вышел в эфир Григорий Максимович.
Добавил оборотов, чтобы пристроиться за ним справа. И в этот момент я вспомнил о топливе.
— У меня остаток 550, — доложил я.
— Терпимо. На пару заходов есть ещё.
Лучше уж здесь покрутиться, чем потом в авральном режиме пикировать и прикрывать отход своих. На проходы нам хватит. А вот на аэродром лететь, в очередной раз придётся «с ведёрком керосина».
Пронеслись над нашим подбитым вертолётом и видим погрузку на бронетехнику. К этому времени сам летательный аппарат уже почти сгорел.
— Разворот вправо, набор 9000. И… форсаж! — командует Гнётов, и мы начинаем уходить под углом в 20° всё выше и выше.
Заскочили на 9000 быстро. Это самый экономичный вариант, чтобы сохранить топливо для возврата.
Выключили форсаж и выравниваемся по горизонту. Теперь будем тянуть с таким запасом керосина до самого Шинданда. Гнётов в это время устанавливает связь с командным пунктом
— 107й, долго вас звали. Остаток ваш, — запросил у нас ОБУшник.
— 500 и 400. Экипаж 801го забрали. Готовы сесть с ходу, — докладывает Григорий Максимович и нам дают зелёный свет на любой вариант захода на посадку.
Снижаться начинаем над самим аэродромом, выписывая одну нисходящую спираль за другой. Гнётов завернул крен почти под 60°. Да так резко, что я чуть не потерял его. Уши слегка начинает закладывать, а слюны уже не хватает, чтобы сглотнуть.
— 202й, — запросил меня Гнётов, когда высота подошла к отметке в 1500.
Остаток топлива 300. Его может хватить и ещё на один заход, если сейчас не получится посадка. Но тогда выключаться придётся
